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中国IT产经新闻 / 产业点评
共享单车涨价背后 是互联网巨头间“权力的游戏”
编辑:IT产经
2019-10-21
来源:

  共享单车涨价引发共鸣,但是让人不得不接受的一个事实是,共享经济并非免费经济,没有单车企业敢公开宣称自己盈利。

  作为曾经的行业头部企业,摩拜和ofo以惨淡收场,被多样化经营的美团和滴滴收购。纵然价格上涨,这些巨头为了争夺单车残存的流量,依旧在持续抢占市场。或许对于那些被巨头踩在脚下的单车企业来说,“曾经的战友已四散天涯”。


  目前对于共享单车涨价,齐鲁晚报·齐鲁壹点壹粉主要有两种观点,其一为“共享单车涨价,车子状况也不是太好,坏车太多,真不如坐公交车!”另一种观点则认为,共享单车本身就是商业化的产物,不可能地球人都说好!有共享单车了嫌贵,没有还不是自己解决出行问题吗?

  2016年共享单车走进大众生活,在资本的驱动下,全国诞生了几十家有名的单车企业,除了日后的摩拜、小黄,还有目前已经消失不见的悟空单车、町町单车、3Vbike等品牌。近似免费骑行的单车让民众觉得共享经济就是免费经济。
 单车老大和老二都“死了”,美团和滴滴笑到了最后

  从2015年开始,以滴滴、快的为代表的网约车向传统出租车行业发起了冲击。腾讯支持的滴滴与阿里控股的快的发起了烧钱大战,动辄10亿元的红包迅速抢占市场。后来在金主腾讯和阿里的调和下,滴滴、快的握手言和。后来滴滴又收购优步中国,滴滴目前成了中国互联网出行的老大。
 为何还是持续不断上车?巨头为了争夺流量入口

  今年5月份,第三方数据挖掘及市场研究机构比达(BigData-Research)发布的《2019年第1季度中国共享单车市场研究报告》(以下简称“报告”)显示,2018年四个季度用户规模为2.22亿人、2.04亿人、1.88亿人、1.87亿人,2019年第一季度为2.07亿人。

  也就是说,第一季度共享单车在用户规模上有所回升。而所谓的“回升”指的是,第一季度用户2.07亿人,去年第四季度为1.87亿人,增幅达10.7%,这也是单车用户自2018年第一季度以来的第一次上涨。
单车涨价背后的巨头,大股东决定企业命运

  2018年4月3日深夜,摩拜股东会通过美团收购方案,美团以27亿美元作价收购摩拜。业内人士指出,这起并购的背景是美团在生活服务领域的场景拓展,是美团和滴滴两个小巨头在出行、外卖上的正面冲撞,是腾讯和阿里两大超级巨头的全面对抗。

  共享单车处于生活服务和出行的交汇口,作为一个高频、多领域融合性的产物,天然成为大小巨头争抢的对象。三家已宣布涨价或计划涨价的共享单车平台身后都站着“巨头”,小蓝单车的身后是滴滴,摩拜单车的后面是美团加腾讯,哈

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